小产权房558梁宏斌的一个探索是对大文娱的投资，乐视就是其操刀融创转型的经典案例。对于2017年初冲动投资乐视，梁宏斌当时给出的理由是，传统房地产行业红利已经结束，融创要开始寻找增量市场投资，乐视网(300104,股吧)和电视影视业务属于大文娱板块，可以为融创分摊风险。不过，尽管他随后在今年年初公开承认“乐视是一个失败的投资，深圳小产权房能买吗，165亿都亏损了。”但却依旧强调称，投资乐视的逻辑是对的，是投资消费升级板块。
仅仅在3个多月前的6月25日，FF宣布获得总金额20亿美元的首轮融资，投资方恒大健康（00708.HK）将持有FF合资公司45%的股权，成为其第一大股东。而贾跃亭则以FF集团拥有的技术资产及业务入股，持有合资公司33%的股权。
双方刺刀见红源于第一笔8亿美元投资已经烧完，但后续资金何时续上并未谈拢。按照恒大的说法，恒大在三年内投资20亿美元，分别在2018年底前支付8亿美元、2019年支付6亿美元、2020年支付6亿美元。其中在2018年5月25日已提前支付完毕2018年底前应支付的8亿美元。
问题是，在转型的岔路口上，除了地产之外，什么才是新的风口？
与大动静捣鼓造车同时出现的一个现象是，从2018年以来，中国的开发商们正风行改名 “去地产化”。比如龙湖地产有限公司更名为龙湖集团控股有限公司、深圳（楼盘）市万科房地产有限公司更名为深圳市万科发展有限公司、保利地产(600048,股吧)更名为保利发展，如此等等。
贾跃亭毁约之谜尚待解开。喧嚣过后，地产行业的“中年危机”破局经验更应被行业谨记，毕竟，对于任何行业来说，转型带来的，有可能是皮肉之疼，更有可能是筋骨之痛。
贾跃亭不能失去FF控制权。对于远走他国、失去国内乐视上市体系的他来说，曾经投入巨大的FF已经是翻身的最后一根稻草。
被称为中国版特斯拉的蔚来汽车也备受烧钱质疑。今年9月，蔚来在美国上市，其招股书显示，在2016年和2017年，蔚来的净亏损分别约25.7亿元和人民币50.2亿元。而在截至2018年6月30日的前六个月中，蔚来净亏损为5.03亿美元。也就是说，两年半累计亏损超人民币109亿元。同为造车新势力的小鹏汽车董事长何小鹏就曾发出感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，深圳小产权房网，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”
造车、改名、找路子
乐视汽车看似是个疯狂吸金的无底洞，贾跃亭还需要多少钱以实现成功量产并维持随后的运营？在他蒙眼狂奔赛道上的造车者们已经给出了答案。
第二笔未到的资金令双方剑拔弩张。一场在几个月前看似美好的商业联姻在这个秋天撕毁合约。在贾跃亭造车耗资巨大，当房企资金涌入撑着再走一程之后，双方对于这辆车的控制权心思已经摆在明处。
不过在今年7月，在第一笔8亿美元基本用完后，贾跃亭方面要求恒大再提前支付7亿美元。在当时，双方签订了一份补充协议，约定在达到“条件”的情况下，恒大方面提前支付第二笔投资款。
那么，在双方各执一词的情况下，7月这份补充协议的细节究竟是什么？是否是贾跃亭方面撕毁合作成为舆论关注焦点。
以新能源汽车巨头特斯拉为例，平均每分钟消耗6500美元、连亏15年、债务超90亿美元——尽管截止到2017年Q3其总交付量已超25万量，但造血速度似乎杯水车薪、仍被媒体称为是“烧钱机器”。而其在今年第一季度净亏损7.85亿美元，比去年同期扩大了近一倍。
除了入股FF与广汇集团的恒大外，在去年12月宝能以超66亿元拿下观致汽车51%控制权，宝能集团董事长姚振华更是宣布从2018年开始每年将为观致汽车投入100亿人民币，连续投入5年，用于观致汽车新车研发。
当然，转型之难，并不只是针对房企而言。只不过在行业不再花团锦簇时，老板们的试错耐心已经有限。按照郁亮的内部讲话，万科3年都没做成的业务不要在做。不知道，其他的房企大佬们，是不是心中也有一个时间线？（责任编辑：宋虹姗 HO031）
面对新能源造车这种动辄数百亿投资的大项目，在中国众多行业巨头中，还有哪些能比资金充裕的地产商更“无畏”？
造车究竟有多烧钱？
不管是对于乐视这样的互联网行业，还是像汽车这样的传统行业，巨量资金涌入能解决发展道路上的资金难题自是不必说。但对于财大气粗的开发商来说，进入新的领域仅凭腰缠万贯与一腔热血显然不够，砸下资金一步步谋得话语权后，即便是高薪网络全球人才，想要成事也是一路荆棘。万达此前对互联网领域的试水就是一个个案。
随后在10月8日，FF方面做出回应称其“解除所有协议”缘于恒大未能兑现向FF支付任何额外资金的承诺，反而试图获得对FF中国和FF所有IP的控制权及所有权，在这期间，恒大也阻止FF接受任何来自其他来源的直接融资。
2018年国庆长假的最后一个“瓜”来自于贾跃亭。
看来，对于地产大佬来说，中年危机似乎来的尤为猛烈，转型不再是一句空谈。毕竟随着楼市调控不断升级，行业已经走到转折点。日前，万科郁亮就在内部讲话中提出“行业转折点实实在在到来”，并强调万科未来三年的目标是“活下去”。
贾跃亭毁约之谜
先是恒大健康在10月7日下午发布一则公告突然曝光贾跃亭方面毁约。恒大称FF原股东（FF Top Holding Ltd.实际控制人为贾跃亭）利用其在双方合资公司多数董事席位的权利，操控合资公司Smart King。此外，Smart King还于10月3日向香港国际仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大健康全资持有的时颖公司作为股东享有的有关融资的同意权，以及解除所有协议、剥夺时颖在相关协议下的权利。
地产商转型不易。早在2008年金融危机爆发时，行业中就已有转型声音，在随后的十年时间内，大大小小的房地产巨头多元化布局纷繁复杂，但一场场声势浩大的转型运动看起来却是“雷声大、雨点小”。而在多元化试水中，地照拿、房照卖，地产老本行仍是业务的大头。
不止是恒大与宝能，在涉水汽车产业链方面，从华夏幸福(600340,股吧)、冠城大通(600067,股吧)、再到万通地产(600246,股吧)，这份房企“开车”名单正在不断拉长。
贾跃亭不能不急。一方面，在8月28日，FF 91首辆预产车下线，一切似乎顺风顺水，当然，前提是钱要够用。另一方面，则是坊间盛传的恒大入主FF时的对赌条件——2019年春节前实现FF91的量产。
想要把FF从PPT上开下来，一路烧的不是电，而是梁金。造车被认为是乐视资金危机引爆的一大导火索。在2016年11月那封扯掉乐视资金遮羞布的内部信中，贾跃亭指出“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”
按照媒体报道，FF91如果不能按期量产，贾跃亭的投票权就将转给恒大，从而失去对FF的控制权。对其中一方来说，着急烧钱保证量产，对另一方来说，如果不能量产则会拿到控制权：微妙关系之下的控制权之争成为矛盾产生的隐形导火索。
从相见欢到撕破脸，FF资方与创始人之间的蜜月期十分短暂。
对于恒大、宝能等试图“拉开车门”的房企来说，汽车产业则是另一列试图搭上的高速列车，毕竟在中国，汽车及其产业链是仅次于房地产的影响国民经济的第二大支柱产业，仅仅是新能源汽车就被认为市场空间将达万亿级别。
随后贾跃亭的引资求救行动开始，在引入恒大之前，他找的上一个援手是山西老乡梁宏斌。不过，在2017年初，用了仅仅三十余天就敲定投资乐视后，梁宏斌也带领了调查团队前往美国考察乐视汽车项目。但对于新能源汽车行业，想要突破地产行业的开发商梁宏斌十分谨慎，他认为新能源汽车行业属于资金密集型行业、风险比较大。梁也公开表示称乐视汽车“让我投是不可能的”。
问题就在于，第二笔投资的支付条件在双方看来出现偏差。恒大健康直指，在没达到合约付款条件下，FF原股东操纵合资公司，要求时颖提前支付第二笔7亿美元投资。而FF则称，其已经如期完成了2018年7月投资方提出签署的三方协议中要求的全部支付条件。
今年7月，贾跃亭与许家印在美国相见，流传于中国网络的照片中身穿黑帽衫的贾跃亭笑的很开心，不过，仅从图片上难以看出，当时他与其掌舵的FF已经花光了金主恒大提供的第一笔8亿美元资金，并已经向后者申请提前支付第二笔资金。
此后的几个月内，在中国的媒体报端，可以明显看到的是，在恒大入局FF后贾跃亭的身影似乎开始被“弱化”，比如在网络传播的众多FF的正面宣传稿件中，标题中已经鲜有提及贾跃亭。而被媒体广泛宣传的是，在8月14日，恒大于广州（楼盘）恒大中心宣布成立了FF中国总部，恒大诸多高层到场站台，而FF相关方面并未有高管出席。
