博山秋谷新苑小产权房？百年张博铁路的前世今生-2024深圳小产权房信息

虽然这条铁路并不是中国人自己修建的，但从此刻开始，张博铁路也掀开了它波澜壮阔的百年画卷……

屈辱

作为张博铁路最重要的站点之一，博山站内至今还有一座方形的德式水塔。这座水塔与站内其他德国风格的建筑一样，是博山站最早的建筑，始建于1899年。

它们见证了张博铁路一百多年的变迁，更记录了帝国主义对淄博地区的侵略史。

1869年，德国地质学家李希霍芬考察了博山、淄川一带，并推测淄博煤田储量有8.5亿吨。1897年，山东发生刺杀德国传教士的“巨野教案”，德国出兵占领胶州湾。次年3月，清政府在德国的武力威胁下，签订了丧权辱国的不平等条约《胶澳租借条约》，德国攫取修筑山东全省铁路等特权，以及沿线30里内的矿藏开采权。为了掠夺淄博的矿产资源，德国人1903年开始建设这条铁路。

据史料记载，当年为修筑胶济铁路，德国工程师盖德兹等人骑马勘察路线，经过三个月的测绘，他们制定出两套方案：一条是从青岛出发，走诸城、临沂、莱芜、博山、淄川、王村到济南的线路（山区太多）；另一条就是现在的胶济线+博山支线。

1903年，张博铁路开始正式铺轨，张店—博山区段铁路由德华山东铁路公司承建，建成后正线全长39.7公里，1904年6月和胶济铁路全线同期竣工。张博铁路衔接胶济铁路，主要是被帝国主义用来掠夺淄博南部区域的矿产资源，诸如煤炭、铝矾土、耐火黏土等。

博山—八陡区段铁路，由马官和等人集资设计修建，为山东省第一条私人修筑的铁路，全长12公里。

据博山铁路事业服务中心党组书记、主任王功勋介绍，1919年德国一战战败，德国将铁路转让给了日本，1922年，在英美等国干预下，中国政府才以四千万元的代价将铁路赎回，并在1923年收归国有进行整修改造。收回之后，铁路主要是以货运为主，直到20世纪七八十年代才慢慢恢复了客运。

铁路建成通车后，给德、日侵略者掠夺中国资源提供了方便，给灾难深重的中国人民带来的却是痛苦。

抗争

1924年初，张店铁路工人工会成立，邹光中为主要负责人。同年7月，他经王尽美介绍加入中国共产党。后来，党组织调他专职搞工人运动。

1937年，七七事变爆发，胶济铁路再次落入日寇之手。1938年5月，邹光中回到故乡恢复五战区工会，同时组建以铁路职工为主的张博铁道大队(山东第一支铁路工人武装)。这支队伍，人数最多时达到二百多人。中共山东省委任命邹光中为五战区工会主任兼铁道大队大队长。

抗日战争期间，张博铁道大队以铁路为战场，配合八路军正规部队在铁路沿线开展破袭战。从1938年6月到1940年1月，先后组织大小战斗二百余次，为鲁中地区抗战发挥了重要作用。后来，张博铁道大队编入八路军山东纵队。  

抗日战争期间，张博铁路沿线捷报不断，根据1941年8月4日的《大众日报》记载：

“博山县地方武装再建奇功 炸毁敌人火车铁桥 鬼子损失一百二十万 矿井二十天不能开工【新华社山东分社】”

1941年9月25日的《大众日报》，记载了这样一场战斗：

淄川炸毁敌寇火车一列【新华社山东分社】

咱淄川县的地方武装×部，在本月一日于淄川南埋设地雷，结果由淄川开来的火车一列全部给炸毁了，同时又打死了护车队二十多人，打退了由马庄来增援的敌人，毙伤鬼子十多人，活捉了两个鬼子，获步枪十枝……

复兴

中华人民共和国成立后，张博线和博八线统称张八线，由于博山煤炭资源丰富，加之博山工业基础雄厚，运输需求量大，张八铁路迎来了鼎盛时期。

张博铁路全线改扩建，新增联络线、改铺道轨。为淄博市国民经济发展做出了重要贡献。20世纪60年代中期，货运量的急剧增长与各站原有设备条件的落后形成了尖锐矛盾。于是博山、秋谷、山头、八陡4站自发搞起了“四合一”综合运输方案，后统编张八全线9站运输方案，遂形成了“九合一”运输方案组织法，被铁道部誉为一种“创举”，在全国铁路系统推广。

据介绍，“九合一”运输方案组织法，即按上级下达的月计划，摸清各站的货源、货流、品类、远近等共同点，集中“梳流”，统一编制和实施月、旬运输方案，运输效率显著提高。张店机务段领导总结其经验，制订了“按日定向，分段组流，指定顺序，集零成组，集组成列，流线结合，挂线出车”的科学组织方法。

20世纪70年代中期，张博区段更换砼枕、改铺碎石道床、加固路基、浆砌护坡、翻修道口、大修桥涵，又陆续换为水泥枕，强化了基础设施。

由于货运量的不断减少，同时地区经济的不断活跃，张博铁路的重心由“货运”转向“客运”，20世纪80年代，旅客列车通过能力已达20对到25对。

张博铁路是淄博市得天独厚的交通资源，一百年来，铁路和市内列车联通了淄博北部平原和南部山区，拉近了区县与区县的距离，成为沿线居民和厂矿职工访亲走友、上下班出行最重要的交通工具，为淄博市及沿线区县的交通运输和城市发展发挥了巨大作用。

1997年7月淄博-博山间开行2对“回归号”列车，后来又有增加。淄博的市内列车运输红极一时，达到巅峰。

“回归号”往返于张店、博山之间，早班车6:00左右，末班车排到了19:00左右甚至更晚，每天对开9列火车，每列5节车厢，每个车厢118个座位，火车经过南定、五公里、淄川、大昆仑、博山5个站点。因为票价低廉（全程票价仅2.5元），站点设置合理，回归号上座率达到70%，周末则更多，运营效果非常好。

从2000年以后，随着张店、博山间公路客运的飞速发展，“回归号”受到严重冲击，上座率由原来的70%，降到30%左右。因为客流减少亏损严重，铁路部门将原来的每天对开9列，减少到对开7列，后又降到4列，再由4列降到3列，最后降到2005年前后只剩1列。

直到2008年11月6日，仅留的一班市内列车停运，张博铁路彻底告别了客运历史舞台。

“张博铁路建成以后，极大地满足旅客的很多需求，比如现在这两个站房的设计，最早它是1903年的时候德国人设计的，直到现在我们也仍然保留着。”王功勋说，还有一个小水塘，已经被列为淄博市的第三批保护文物。所以，目前的规划也是在文物保护和修缮结合下进行，争取在保证城市历史风貌的情况下，建成一个一体化的现代车站。

改造

近年来，淄博市结合“组群城市”特点，提出了“组群统筹、全域融合”发展战略，去年又进行了功能区调整，淄博站所在区域被调整为淄博经济开发区，成为中心城区“东优西融南拓北联”发展架构“南拓”的桥头堡，亟需通过张博铁路改造，发挥串联效应，集聚沿线资源要素，激活老工业区发展新动能。为此，淄博市政府在张博铁路改造工程建设资金、合作运营模式、沿线资源开发等方面推出了多项优惠举措，为项目实施创造了利好条件。

2008年张博铁路停止办理客运，仅办理货运，铁路运能得不到有效发挥。恢复客运业务后，单线铁路不能满足客流需求，实施双线扩能改造，恢复客运业务，提升货运运能，是实现张博铁路资产保值增值的必然选择。

早在2021年12月17日，张博铁路改造工程可研获得国铁集团研究通过，该项目全长39.6公里，双线电气化，全封闭全立交国铁I级铁路，采用4编CRH6F动车组，对淄博站、淄川站、大昆仑站和博山站进行改造增加客场，同时新增南定北、双杨、淄川南、博山北4个客运站，公交化开行动车组，站站停运行时间约为40分钟，大站停运行时间约为30分钟，将大大缩短组团间出行时间，提高沿线居民出行效率和舒适度，拉近中心城区与南部组团间的时空距离。

7月15日，博山铁路事业服务中心工程部副主任王涛告诉记者，博山北站的站址是选在了白塔镇小梁庄村的一个厂房原址，之所以选在这里，是因为这个地点距离铁路线比较近，交通比较方便，既有利于旅客换程，又方便旅客以后能够快进快出。

由此可见，张博铁路改造项目也必将是助力加快建设务实开放、品质活力、生态和谐的现代化组群式大城市的重要举措，是落实“轨道上的淄博”交通发展布局的示范抓手，也是完善中心城区向南部发展架构的桥头堡，对引领城市能级提升、促进全域融合发展、改善沿线居民出行品质具有重要意义。