南京宝华小产权房?紧挨着南京的宝华何时能通上地铁?

不过这些年随着人口的持续增长,宝华对于公共交通的需求愈发迫切,尤其是宝华与南京地铁2号线经天路站以及4号线仙林湖站的对接。

一、现有公交与车行效率

宝华与南京仙林现有的公共交通现状还是不错的,以宝华仙林东路东端的朗诗为例,开车前往4号线仙林湖站的路程只有6公里,只需要12分钟,效率其实还是比较高的。

但问题是,宝华居民不可能所有人都开车,即使大家都开车前往仙林湖,区区一条仙林东路也无法满足巨大的潮汐车流,而且南京仙林湖那儿也不可能有足够多的停车位,所以公共交通是必须的。

宝华有没有公共交通?答案是肯定的,但问题是总体效率偏低,导致不管是到经天路站还是仙林湖站的时间都在25-50分钟之间,主要问题是停靠站点偏多以及发车间隔偏长。所以对于宝华居民来说,才会如此地期望南京地铁2号线能够继续东延到宝华。

二、宝华通地铁能不能实现?

其实单从技术层面来说,地铁2号线东延是没有问题的,问题在于更深层次的问题。某种层面上来说,地铁建设与土地财政是密切相关的共联体,尤其对于远郊新城来说。

所以从这个层面来讲,地铁2号线东延牵扯到的问题很多,比如说地铁建设费用和土地出让金的分配。假设南京愿意出资修建2号线东延,那么宝华是不是应该与南京共享土地出让金?或者句容宝华愿意独立承担2号线东延的建设费用?这是第一个层面。

第二个层面,假设2号线成功东延至宝华,那么现有仙林的土地价值必然受到影响,因为一旦宝华与仙林太近了,一旦宝华和仙林共享了地铁2号线,在交通层面宝华就彻底融入进了仙林,广义上的仙林地区变大了,宝华和仙林湖的差别真的就只有户口的区别了。

在这种情况下,仙林的稀缺性将很难维持,土地含金量在这个过程中很容易被宝华稀释掉,毕竟同样都是2号线,宝华显然有着极强的性价比。

所以从南京的角度来说,2号线东延不是技术问题,更多的是经济问题。不仅分不到宝华的土地出让金,还需要面对仙林或青龙山地铁小镇土地价值被稀释的风险,相当于自断财路,这显然是南京需要深思熟虑的。所以个人觉得宝华想要直接通地铁并不容易,除非划入南京。不过如今宝华镇的土地已经几乎消耗殆尽,老实说有些鸡肋了。

三、宝华需要变通

上文我们说到宝华通地铁更多不是技术问题,而是经济问题,高土地价值的仙林需要维持稀缺性,低土地价值的宝华想要直接共享2号线并不现实。所以两者对接采用二次换乘是必然的结果。

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