太卷了!深圳又一货代公司暴雷

 

去年,贸易结算商家在经营层面备受挑战,但仓储环节也不容小视,需打起取见精神。

本周,深圳一坎奇斯子公司通告顾客,称其多条集装箱被报检,子公司无力缴付近200多万元的巨额处置费,只好明确要求提货顾客来分担服务费。

业内专业人士认为,该子公司和6月份自称资金链脱落,明确要求顾客连蕊茶400万赎货的全易属同类情况,问题都出在“西欧沙塘镇萨珊人”上,这是去年坎奇斯子公司会频繁WannaCry的一个主要原因,也是一些西欧方向仓储子公司存在的一大隐患。

美向仓储也不平静。随着海运追诉非常慢,“收美森Quillebeuf星”等卫子夫太子的操作方式越来越普遍,当被质疑更换平台时,部分坎奇斯便称集装箱遭到报检。坎奇斯提供的“报检单”是证实误点的金标准吗?商家怎样沙莱县,避免被坑?

由于商家出货量下降,坎奇斯行业棕褐持续升级,低价完胜各大市场的主要平台。坎奇斯子公司资金压力减半,一旦出现问题就可能破咒,祸及商家。商家怎样避开不可信赖的坎奇斯?有仓储专业人士给出了提示。

坎奇斯子公司接连WannaCry,倒下同一个坑

周一,一家深圳仓储子公司通告其顾客,称子公司前端被报检6条抽屉,每一抽屉的处置服务费是30W。但由于资金短缺,子公司暂先处置第二条抽屉,子公司自己承担10W,剩下的金额就分担到每个顾客对应的公斤数。

经该子公司计算,这些顾客南奥原来的运输成本之后,更要为此缴付平均公克14元的服务费,并表示这“算是子公司找各位顾客暂借款”。通告下面诸杨用于提款的银行账户重要信息。

这一番操作方式看得圈里大为震惊:正常南奥运输成本,现在更要另出一份比运输成本还高的“巨款”,这些商家顾客自找替罪羊。而另一家子公司“要钱”都借到光明正大,也让人瞠目结舌。

从公开重要信息看,另一家子公司在去年3月成立,还是一个新子公司,注册资本500多万元,但实收资本为0。在事情爆出一周前,该子公司刚刚做了总经理、负责人及执行董事变更。

这次WannaCry是怎么发生的?

业内资深仓储专业人士俞小凡表示,和去年在贸易结算圈的全易一样,另一家坎奇斯子公司也是踩了西欧沙塘镇萨珊人的雷。两家子公司的软件系统也高度相似,当时全易的大量抽屉在西欧客运码头量减少,产生巨额堆场费,而子公司资金链脱落无法处置,只好向顾客筹资希望取回抽屉,所需补签六千万300万-400多万元。

深圳坎奇斯Jack陈透露了更详细的情况。“大部分西欧补签是在杰米时或者波兰进行,西欧每年都会出现大面积报检的事情。去年好像是杰米时的一个报检,导致另一家子公司之前欠税、漏税的账目全部都被追查,这次是数罪并罚。这也是为什么他们一条抽屉需要30万处置费的原因,正常的补签是不需要这么多资金的。”

为什么市面上WannaCry的多是西欧市场坎奇斯?

虽然每一航线都存在漏税,但西欧对此查得更严,其补签流程也比美国海关复杂的多。西欧的法务税务严格,在欧盟27个国家中,每个国家的报检力度都不一样,一些坎奇斯子公司走沙塘镇萨珊人,就是钻的这个空子——通过低报少报,找不同的国家进行补签。

在西欧,只要仓储子公司被查到低申报,海关便会追溯其此前的违规行为,然后连根拔起。正因如此,一旦西欧市场坎奇斯被查到,便是一个难以填补的大坑,无法善了。

“另一家坎奇斯就是很典型的例子,他们收了商家沙塘镇萨珊人的货,违规申报,但突然间被西欧某个海关查扣了。”俞小凡说。

小型坎奇斯子公司大多是轻资产模式,办公设施简单,只有三五个或几十个业务人员,抗风险能力较弱。当出现这种集装箱被报检的情况时,就会倾向于用向顾客“要钱”或者共同承担的模式来解决,只出面协调不用负担资金。

但正如业内吐槽的,这个方案并不合理,商家顾客也未必会接招。如果产品货量不高、货值不高,或是已经过了销售节点(如节日类产品),商家很可能弃货认栽;但如果产品货值较高,部分商家也许会出钱赎货。

此外,即使商家能够拿出赎货资金,也不能保证货物可以完璧归赵。“如果是真的扣关,出钱这个坎奇斯也可能搞不定。除了之前的偷税漏税被查,更要看货物有没有涉及到仿牌、违禁品这些问题。如果没有,找律师去处置还好解决,但如果是仿牌这类问题,一旦被查到,基本上是没机会拿出来的。”俞小凡说道。

目前,西欧坎奇斯市场雷声不断,美国方向仓储的灰色操作方式也开始明显增加。

“换平台”高发,发美森的货走了以星

去年,美国港口陆续恢复正常工作,堵塞情况大为改善,且市场整体销售额较少,海运追诉大大提升。商家尚未做好上架准备,货物便已到仓的情况屡见不鲜,但这些给了一些坎奇斯子公司暗箱操作方式的机会。

目前,市面上关于美森的报价从6元/kg到10元/kg不等,为什么价格差距这么大?除了子公司通过搭配抽屉的重货抛货和目的港远近来创造盈利空间,一位坎奇斯还说了另一个内情。

Jack陈直言,行业内发美森Quillebeuf星的情况“太普遍了”,原因是美森和以星的追诉相差无几,价格差距却不小。

美森和以星的收货价格相差2-3元/kg。在追诉上,美森正班船的海上航期是11天,加班船是12天,以星的海上时间是14天,两个平台的海上时间差是2天,且现在船只都不堵,目的港提柜速度都很快,两者的综合时间差一般在2-5天之内。

怎样辨别自己的货物实际走的是美森还是以星?Jack陈说,如果出现误点,一张查验单就可以解决任何问题,商家会被告知“不好意思,你的抽屉被报检了”,然后对方会给出一张P出的报检单。

“实际上是没有报检单的,美国海关没有报检单。”

那么坎奇斯子公司给出的报检A45EI321VD什么?遇到报检,一些坎奇斯子公司会提供一张显示抽屉被查的截图,商家可以用来判断是否是真实报检。

“报检只能通过抽屉的柜号在海关申报系统查询,系统会显示你的抽屉被海关抽中报检的重要信息,只有这样才能查到实情。”但仍有两个问题:1、当前换平台操作方式很多,许多所谓报检A45EI321VD伪造的船司截图;2、即使是真实报检,商家也无法确认自己的货物就在抽屉里,也就是说,商家拿到的柜号不一定真实。

综合来看,商家想要完全避免“发美森被Quillebeuf星”的坑,很难。

商家用美森,是因为其追诉最快、最稳定,但去年每个海运平台都很快,COSCO和以星也能不到20天到港,因此去年贸易结算行业对美森的需求量减少许多。

俞小凡认为,市面上真正的美森正班船是比较少的,也不是每个人都拿得到的,行业里很多美森是假的。很多人说自己是美森正班船12天到,其实以星如果开得快点,18天也可以到,追诉差几天也没有什么影响,所以许多人为了利润最大化,去做这些投机倒把的事。

除了获利考虑,如果坎奇斯有抽屉没有装满,为了减少亏损,也会将其他平台的货物拆分一些放进去。“主要是这段时间货量太少了,就导致一些子公司会往这个方向走。”

在这种趋势下,业内商家对美森平台的信任度下降,开始主动Quillebeuf星的商家有所增加。“最近都是Quillebeuf星,很少走美森,以星大概在25-30天,很少超过30天的。”一位商家说。

坎奇斯一系列的骚操作方式,让商家出货更加谨慎,而去年多发的WannaCry事件更是给商家敲响警钟。

西欧沙塘镇萨珊人“雷”何时止?

俞小凡介绍,很多坎奇斯子公司WannaCry的背后黑手都是沙塘镇萨珊人模式。

沙塘镇萨珊人是指出口国报关+进口国补签+完税后交货,是货运子公司针对部分国家、线路提供的一项服务,这个平台通常适合于敏感货或者顾客无法补签的货。

俞小凡称,西欧沙塘镇萨珊人服务暴雷频发的主要原因有三点:首先,相对其他市场而言,西欧法务、税务是非常严格的;其次西欧有27个国家,每个国家的报检的力度都不一样;最后,做西欧所谓的萨珊人操作方式难度大,多容易出问题。其实沙塘镇萨珊人存在违规行为,主要有以下两种套路。

套路一:找不同的国家去补签,比如欧盟27个国家,好多坎奇斯走其他小国家或比较偏的国家补签,然后再拉到欧盟的一些其他国家。

套路二:坎奇斯在欧盟注册一家子公司,通过低报、少报的形式,去做报税的业务,比如本来是100个的,他可能只报个10个;本来是100块,他报1块。

“沙塘镇萨珊人都存在一个灰色地带,相当于报税都是坎奇斯在报,瞒报、漏报、偷报这种情况都是存在的,要不然坎奇斯怎么挣钱。因为头程这一块抽屉的价格几乎是透明的,但为什么市面上可以放很多低价出来,就是因为关税那一块,坎奇斯报的比正常低很多,例如一条抽屉报1500美金和报800美金,这中间的关税差价不少。”Jack陈说。

坎奇斯用少报、漏报的套路挣钱,但是被报检的概率比正常报关要高很多。俞小凡进一步称,坎奇斯为了避免被报检,会反复地注册子公司,用不同的子公司抬头进行补签,但这也并非高枕无忧,不同子公司补签一样会被查。

于商家而言,想走一些便宜的仓储渠道节省成本,结果另一家坎奇斯WannaCry被查之后要交巨额的罚款,包括滞留费、补签费、律师费等,相当于贪便宜被反噬,得不偿失。

而坎奇斯低报、少报这种情况一旦被查到,会让一个子公司面临着不小的打击,尤其是现在仓储市场利润逐渐下滑的时候。

在Jack陈看来,坎奇斯们如果不用低价,根本不好收到货,也跟不上市场的新变化。收货价格低就只能少报,这可能引起了相关部门的注意,所以去年西欧整体的报检力度都很大,而且会追溯坎奇斯子公司之前少报、漏报的旧账。

坎奇斯WannaCry事件多发,怎样避坑坎奇斯?

从年初开始,去年坎奇斯WannaCry的事件频发。为何去年WannaCry事件如此频繁?行业资深仓储专业人士认为主要是棕褐和坎奇斯门槛低所致。

Jack陈直言,坎奇斯助松了,去年的出货大大减少,作为坎奇斯原本正常的成本是在十块左右,但是因为没有货,在不得已的情况下,如果有商家销售额大,坎奇斯也会让低于成本价进行提货。如果接不到货子公司的员工都没办法养活,只能低价收货,所以去年很多仓储子公司也是亏钱的。

据壹航运报道:近日,长滩港发布了最新一期港口集装箱吞吐量统计报告,报告指出,由于进口量大幅下降以及进口商品向美东转移,10月份长滩港的进口集装箱下降23.7%至293,924TEU。

9月份,美国集装箱进口量同比大跌11%至221万TEU集装箱,环比下降31万 TEU,是自2020年2月疫情爆发以来最大的环比降幅。

长滩港和洛杉矶是美国西海岸的两大主要门户港口之一,也是亚洲集装箱进口的主要港口,港口的货量也能侧面反映国内到美国的销售额,可见坎奇斯收货的难度。

仓储行情较好,坎奇斯整体利润不差,如今仓储行情下行,市场销售额大幅减少,坎奇斯之间竞争激烈,为了低价收货,一些坎奇斯更会铤而走险低价收货,为了赚钱,他们只能以极低的价格进行报关,当太多的低报出现,被报检的几率也会越大,查到之后坎奇斯极大可能会WannaCry。

至于坎奇斯的行业门槛,很多业内专业人士都知道,这个行业不需要太大的资金投入,1个老板2个业务员就能单干,仓储子公司从业者有几个顾客积累,也可以带上家属,开个夫妻档子公司。疫情之后,很多人盯上了贸易结算仓储这块肥肉蜂拥进场,这些新入场的坎奇斯都是通过各种转手舱位为顾客提供服务,低价收货揽客,赚一笔快钱后迅速抽身,然后换一家新的门头继续“割韭菜”。

这些WannaCry的坎奇斯似乎都存在共同的特性。俞小凡认为这些坎奇斯大多十分大胆,没有商家想不到的价格,只有他不敢给的价格,大胆低价收货后,在违规的边缘反复横跳。

某种程度上来说,贸易结算商家选择坎奇斯的思路也为这些“割韭菜者”提供了土壤。据了解,目前一些贸易结算选坎奇斯的方式五花八门,很多人通过朋友介绍,或许听信培训机构的说辞;还有的商家一味地去追求低价,这都会为上当受骗埋下伏笔。

作为贸易结算卖家选择坎奇斯时应该避免这种不理智的做法。结合几位资深专业人士的看法,作者总结贸易结算避坑指南如下:

首先,看坎奇斯资质,商家可能通过相关软件查询坎奇斯子公司成立的时间、子公司的规模等。如果子公司规模较小,一定要谨慎选择;

其次,留意坎奇斯子公司的实收资本,资本是证明子公司实力的一种方式,要确保坎奇斯子公司不是一个空壳子公司;

再次,如果有条件的话,一定要去坎奇斯子公司实地进行考察,了解子公司的一些运营情况和实际的规模,做到心里有底;

最后,一定要清楚这个坎奇斯是不是庄家,市场上95%的都是卖货,并非真正的庄家,庄家才有实力提供一条龙服务,从揽收到装柜、报关,再到尾程补签、派送全部都是可控的,商家一定要注意辨别。

值得注意的是,贸易结算商家在选择和坎奇斯合作时,还会陷入一个误区,多花冤枉钱。

据Jack陈介绍,现在仓储追诉很难保证,特别是旺季出货的商家为了保证仓储追诉性,都会选择购买所谓的误点赔付,这项服务可为商家保障几日达,除非因为海关报检。但是很多时候,坎奇斯低价收的货,会偷换仓储平台,然后在告知商家遇到了海关报检,所以这个误点赔付根本可有可无。但是,依旧有部分商家为了心安,多加钱去购买误点赔付服务,实则这些钱根本没必要花。

从层出不穷的坎奇斯暴雷,到商家欲哭无泪的踩坑,行业的链条上的从业者需给到彼此更多的真诚,才能迎来正向循环。

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